Elon Musk recentemente compartilhou alguns detalhes da estratégia de reparo de colisão da Tesla, e a empresa lançou um veículo feito com fundições de uma peça. A atualização dá à Tesla alguma compreensão dos métodos emergentes de manutenção e reparo de automóveis, que é um aspecto do negócio dos fabricantes de carros elétricos, e esse aspecto pode se tornar mais significativo à medida que a empresa cresce.
Considerando que os veículos da Tesla serão fabricados com grandes fundidos monolíticos, membros da comunidade de carros elétricos têm se perguntado sobre a estratégia da empresa para reparar os danos causados ​​por acidentes, como pequenas colisões. Afinal, se um carro elétrico consistir em apenas um pequeno número de peças fundidas grandes, será muito difícil substituir as peças do carro.
Neste caso, Tesla parece ter proposto uma solução bastante nova para lidar com os desafios potenciais apresentados por peças fundidas de uma única peça. De acordo com Musk, os trilhos anticolisão de veículos como o Modelo Y alemão podem ser simplesmente “cortados e substituídos por peças aparafusadas para reparo de colisão”.
Considerando que os reparos da Tesla hoje já são desafiadores e caros, será interessante ver se o uso de peças parafusadas pela empresa tornará os reparos mais baratos ou mais caros.
Além de atualizar a estratégia de reparo de colisão da Tesla, o CEO da Tesla também forneceu algumas informações detalhadas sobre as baterias estruturais dos fabricantes de veículos elétricos, que devem ser usadas em veículos como grades em forma de S, Cybertruck Um carro novo feito na Alemanha. Tipo Y. Musk disse que as baterias estruturais podem fornecer melhor rigidez torcional e melhor momento extremo de inércia, tornando os veículos de Tesla mais seguros.
A bateria será uma estrutura adesiva com baterias que podem transmitir força de cisalhamento entre os painéis superior e inferior de aço, eliminando assim a maior parte das partes centrais do corpo, ao mesmo tempo que proporciona melhor rigidez torcional e melhores momentos de pólo ou inércia. Este é um avanço * importante *.
“A bateria será uma estrutura adesiva com baterias que podem transmitir força de cisalhamento entre os painéis superior e inferior de aço, eliminando assim a maioria das partes centrais do corpo, proporcionando melhor rigidez torcional e momento extremo de inércia aprimorado. Este é um grande avanço ”, ressaltou Musk.
Curiosamente, esse detalhe foi realmente explicado anteriormente pelo especialista em manutenção de automóveis Sandy Munro, que apontou que baterias estruturadas podem tornar o Tesla mais seguro e menos sujeito a acidentes como incêndios. No que diz respeito a Musk, ele recentemente apareceu para confirmar os insights de Munro e apontou no Twitter que este veterano “entende de engenharia”.
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